乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）1926 年出生于意大利里窝那（里窝那为意大利西岸港口城市）意大利汽车工程师，活跃于1950年代至1970年代。
他的父亲是一位富裕的地主，来自托斯卡纳里窝那；他的祖父，也叫乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini），是一位生物学家，曾与古格里尔莫·马可尼（Guglielmo Marconi）合作研究他的发明，尤其是无线电，里窝那图书馆的一个部门被命名为比扎里尼图书馆。
法拉利著名工程师-250TR
Bizzarrini 于1953年毕业于比萨大学，并获得工程师学位。在1954年加入阿尔法·罗密欧之前，他曾短暂任教。他于1954年至1957年在阿尔法·罗密欧工作。
1957年，他开始在法拉利工作，最终成为测试赛车和GT的主管。他在法拉利工作了五年，担任开发人员，设计师，测试驾驶员和总工程师。
他在那里的发展包括Ferrari 250 TR，Ferrari 250 GTSWB（短轴距Berlinetta或Berlinetta Passo Corto）和1962年Ferrari 250 GTO。
1961年，比扎里尼（Bizzarrini）是“著名的法拉利五位”工程师之一，因工程人员的重组发生纠纷，从而离开法拉利。
比扎里尼与其他法拉利前工程师，包括卡洛·奇蒂 Carlo Chiti 共同创立了汽车赛车运动（ATS）公司，以制造一级方程式单座赛车和GT跑车Serenissima。
ATS Serenissima。
ATS的财务支持者之一，Scuderia Serenissima的所有者Giovanni Volpi伯爵雇用Bizzarrini将法拉利250 GT SWB（底盘编号＃2819GT）升级到GTO规格。这导致了法拉利250 GT SWB Drogo也被称为“面包车”。
Bizzarrini的工程公司Societa Autostar受委托为另一辆不满意的法拉利客户Ferruccio Lamborghini制造的GT汽车设计V-12发动机。
乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）设计的发动机（今天称为Lamborghini V12）排量为3.5升，压缩比为9.5：1，在9800转/分钟时的最大输出为365马力（268 kW）。
但兰博基尼对引擎的高转速和干式油底壳润滑系统不满意，因为这两个都有他特别不希望使用的赛车引擎的特征。
当乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）拒绝更改发动机的设计以使其更加“完善”时，兰博基尼拒绝支付议定的450万意大利里拉的费用（加上每台发动机可产生超过法拉利的制动马力的奖金）。
法庭下令之前，兰博基尼并没有完全补偿设计师。事实上Bizzarrini V12设计的变体在1963年至2010年间被兰博基尼汽车使用了近半个世纪，说起来，这真是一个极具讽刺意味的事情。
雷佐·里沃尔塔（Renzo Rivolta）和乔托·比扎里（Giotto Bizzarrini）之间分歧的根源之一可能是比扎里尼（Bizzarrini）对赛车的设计理念以及伦佐·里沃尔塔（Renzo Rivolta）对高质量的GT轿车和家庭运输车的想法。因为目标难以达成一致，决定在1964年分道扬镳。
比扎里尼（Bizzarrini）在赛车方面取得了不同的成功。但是也有一些设计方面的缺陷事故。1965年3月27日的Sebring 12 Hours，Iso / Bizzarrini赛车都严重撞毁。
同年晚些时候，1965年6月19日至20日，在勒芒24小时耐力赛上，最受关注的赛事是Iso Grifo / Bizzarrini赢得了5000 cc以上级别的比赛，总体排名第9。
比扎里尼（Bizzarrini）于1964年创立了Societa Prototipi Bizzarrini（Bizzarrini Sp A），该公司在里窝那工厂生产了140辆车，直到1969年。
赛百灵12小时1965
C. Rino Argento在1965年6月的那次可怕的一周里，帮助Bizzarrini管理了赛车。他撰写了该周的详细说明，该说明最初发表在Iso＆Bizzarrini所有者俱乐部的杂志Griffon中。
西尔维奥·摩泽（Silvio Moser）驾驶的8号车由于制动故障而偏离了轨道，撞上了大众汽车。没有人受伤，但汽车全损。
后来，在迈克·加米诺（Mike Gammino）驾驶的滑行非常重的9号暴雨汽车中，撞到了人行天桥，一分为二。汽车在驾驶员身后分裂，迈克·加米诺（Mike Gammino）直到下车才意识到自己被杀的距离有多近。
加利福尼亚著名的赛车制造商马克斯·巴尔乔斯基（Max Balchowsky）也在赛百灵（Sebring）帮助Bizzarrini车队。他将这两辆Iso / Bizzarrini赛车的所有零件带回了他在南加州的商店，目的是用两辆被摧毁的赛车的零件制造一辆Iso / Bizzarrini。这款再造的Iso / Bizzarrini赛车再也没有被看到过。
一次飞机失事导致伊索和比扎里尼的支持者米奇·米歇尔莫尔（Mitch Michelmore）及其儿子在返回加利福尼亚的途中丧生。
米歇尔莫尔（Michelmore）“在加利福尼亚州瑞塞达（Reseda）拥有雪佛兰Iso Rivoltas经销店，他已经卖出了很多伊索里沃尔塔斯（Iso Rivoltas）；他对汽车充满热情，并对赛车版（Grifos）感兴趣，并正在认真考虑在该国为其进行销售活动。”，根据C. Rino Argento的说法。
Argento总结了这一周：“这是一个可怕的一周的结束，对于这次冒险的组织者我来说，痛苦是无法承受的！很大程度上是由于我的主动性和计划性，所有这些人都聚集在了赛百灵，这场本来应该是一场有趣，成功且有利可图的比赛，结果却是一场人类和物质的灾难！”
5300 Strada
Bizzarrini Strada
1966年，Bizzarrini SpA发布了令人惊叹的Grifo A3C，即Bizzarrini 5300 GT Strada（或Bizzarrini 5300 GT America，取决于市场）。车身形状和机械部件与Iso A3C几乎相同，从而产生了动力强劲但感性强的轿跑车，其高度为43英寸。
1966年Bizzarrini GT 5300底盘编号0256
至少有3辆5300车型是意大利Italia设计的spyder / targa版本，所有版本都可以存活，并且目前由同一个人拥有。
1900 GT欧罗巴
Bizzarrini欧罗巴
Bizzarrini还管理了一个缩小规模的5300 GT项目。它是为GM-Opel设计的，基于Opel 1900平台。Bizzarrini的建议在外观上更具侵略性和吸引力，例如小型5300 GT。欧宝GT的生产是由工厂设计师设计的，虽然不那么激进，但仍然很漂亮。
然后，Bizzarrini决定自行制造汽车。大约完成了17个原型。该车正式命名为Bizzarrini 1900 GT Europa。这些汽车中的一辆具有barchetta（“小船”）车身。一些汽车由来自通用汽车，阿尔法罗密欧和菲亚特的1.3升和1.6升四缸发动机提供动力。甚至还有带有SPICA燃油喷射系统的高度发达的赛车版本。
P538S：
1967年Bizzarrini P538
Bizzarrini的先进理念与高超技艺再次出现Bizzarrini P538S，P为posteriore，53为5300 cc的克尔维特引擎，8为V8发动机和小号的Sportcar。
美国赛车手Mike Gammino订购了第一辆V-12汽车。
这种超低水平的巴切塔赛车曾参加1966年勒芒（DNF）比赛，甚至在1967年参加比赛，但没有参加比赛（DNQ）。1966年，在起跑线旋转之后，它持续了不到半小时，并由于油管破裂而退役。在短时间的比赛中，P538被认为是Mulsanne Straight上最快的赛车之一。
定制的Bizzarrini Manta
1968年，重建了P538机体之一，即著名的Bizzarrini Manta。
后来出现在各种经典汽车赛事中，现在美国。
今天的比扎里尼Bizzarrini先生仍在忙于个人项目和会议。
在2005年日内瓦车展上，品牌Bizzarrini的新所有人展示了新的GT Strada 4.1概念，这是一门两门GT，配备4.1升550 bhp（410 kW; 558 PS）的发动机，最高时速为360 km / h （220 mph），3.8秒内0-100 km / h，计划于2007年投入生产。
自2008年以来，乔托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）一直在里窝那工作，为美国客户制造复制品P538。
如今，他仍然非常忙碌，与罗马大学进行教学和合作，开发高级项目，并设计，制造和开发自己的跑车。他经常说：“我不是汽车设计师，我是工人”。
2012年10月23日，在佛罗伦萨大学卡伦扎诺新设计校区成立之际，乔托·比扎里尼教授获得了工业设计荣誉学位。
只需记住他曾经从事过的众多汽车杰作……阿尔法·罗密欧·朱利埃塔，法拉利250系列（Testa Rossa，GTO，Breadvan），ASA，兰博基尼V12发动机，Iso，Bizzarrini（Corsa，Strata，P538，欧罗巴） ，BZ 2001，Kjara），AMX / 3，Piccio's等…
｜平凡中发现伟大，当之无愧的荣誉。
如果你知道法拉利、兰博基尼，那就应该知道—乔托·比扎里尼 Giotto Bizzarrini
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