他对中国市场的打造并不成功；生前还拒绝了长城对Jeep的收购，这是魏建军距离拥有国际知名品牌最近的一次
《财经》记者 肖舒妍/文 施智梁/编辑
汽车界传奇人物塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne），全球第七大汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）前首席执行官，7月25日傍晚病逝于苏黎世。
他生前所执掌的集团公司拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM等品牌，是一个名副其实的汽车帝国。但马尔乔内并不是典型意义上的汽车人，50岁之前始终从事金融方面的工作。
四天前的7月22日，FCA发布官方声明称，由于身体原因，马尔乔内不再担任FCA CEO、法拉利全球CEO兼主席职位，任命Jeep品牌和Ram品牌的全球总裁麦明凯（Mike Manley）担任FCA全球首席执行官一职。
今年6月1日，马尔乔内出席了FCA的投资者大会，并公布了FCA未来五年的商业规划。这是马尔乔内生命中最后一个战略性决策。此前钟爱穿着圆领毛衣出席活动的马尔乔内，破天荒地系上了领带，还自嘲“我也能把领带系得很好”。
正是在十四年前的同一天，马尔乔内接任因癌症去世的翁贝托·阿涅利（Umberto Agnelli），成为菲亚特CEO，这是时年52岁的马尔乔内第一次涉足汽车领域。
执掌FCA这十四年，让马尔乔内成为任职时间最长、同时薪资最高的车企CEO之一。根据2017年日产年度股东大会的会议资料，马尔乔内的年薪高达2950万美元，超过通用CEO玛丽·博拉（2390万美元）、福特前CEO马克·菲尔茨（1880万美元）。
这样的高薪自有缘由。马尔乔内的FCA的十四年，公司市值增长10倍以上，并成功促使菲亚特与克莱斯勒形成联盟。马尔乔内接手时，菲亚特尚处于亏损状态。而凭借着自己的金融能力，马尔乔内让公司两年内扭亏为盈，并迅速成长为一个全球性的汽车制造商。
菲亚特与克莱斯勒的联盟，是马尔乔内职业生涯的一次“高光时刻”。2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。此前克莱斯勒刚刚向美国政府申请了破产保护，这家曾经美国汽车巨头在金融危机的冲击下已经奄奄一息。甫一接手，马尔乔内就对克莱斯勒集团进行了大规模的改造——废除原先保守的组织形式，采用单层管理制度；强化菲亚特和克莱斯勒的技术交流；借助于菲亚特的国际销售网络。种种举措挽救了这家企业，2011年第一季度，克莱斯勒公司扭亏为盈，净利润达1.16亿美元。
联盟五年后，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司，FCA正式成立，马尔乔内商业帝国的版图正式形成。
“并购”是马尔乔内汽车经营哲学的重要一环，他曾在多个场合表示，汽车行业应该有更多的合并。在菲亚特十四年里，他曾尝试推动大众、通用、福特、标致雪铁龙、马自达和铃木等多家企业与菲亚特合并，但均未能成功。
这种对于合并执念或许源于马尔乔内对汽车行业的判断。“汽车产业对于同一件事情的开发花了十倍的功夫。”马尔乔内这样形容汽车行业不同企业之间的重复竞争。他曾致信通用汽车CEO博拉(Mary Barra)，建议通用和FCA通过合并以降低成本，缔造车企巨头。但博拉拒绝了马尔乔内的建议。
而马尔乔内对于资本的掌控在业内颇为出名，曾是注册会计师的他熟练掌握提升企业财报利润的窍门——做大盈利的SUV和皮卡，缩减轿车生产，这也意味着FCA的业务高度依赖于JEEP这一品牌。FCA旗下多款车型盈利状况均不甚理想，而JEEP的销量一枝独秀，其在2018年利润超过FCA集团的70%，品牌市值高达220亿美元。业界认为，目前JEEP尚能平衡其他板块业务的低迷，而JEEP的高速发展若陷入瓶颈，FCA业绩将继续走低。
2017年，中国自主汽车品牌长城曾考虑收购FCA的Jeep品牌，正是马尔乔内直接拒绝了魏建军。
不过，FCA的这张盈利“王牌”却在中国失效了, 今年前四个月Jeep在华销量只有4.84万辆，同比跌幅达30%。马尔乔内承认这是因为FCA对于JEEP的定位出现了失误，“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，这是不对的。”这种定位失误直接体现在销量上。
凡伟大人物，既誉满天下，也谤满天下。
马尔乔内生前被认为“敌视”电动化和自动驾驶技术，是一个反潮流而动的车企领袖。理由是马尔乔内认为电动化是由政府推动而非市场选择，自动驾驶技术也太遥远。FCA作为盈利能力不如大众通用等巨头的公司，也无法承担太多转型的成本。
对账面盈利的追求也让马尔乔内对“烧钱”的新能源车心存疑虑。瑞士联合银行近期的一份报告称，“FCA在企业内部对此类技术有所限制，因此与竞争对手在同一领域的投资相比，FCA的投入少得多。”FCA旗下仅有一款新能源车菲亚特500e，马尔乔内对它也不甚热心，他曾在公开场合表示，不要购买菲亚特500e，因为每卖出一部该车型都在赔钱。
马尔乔内并非没有意识到这些问题，在生前最后一个关于FCA的“五年计划”中，他试图调整FCA的战略布局，希望借此一扫积弊。他重构了FCA旗下多个汽车品牌的关系，希望通过新兴市场重振玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和道奇等品牌。而智能化和电气化则成为本次计划的亮点，FCA将在未来五年内斥资90亿欧元为旗下车型开发一套电动解决方案，同时在未来几年逐步尝试无人自动驾驶技术，在三年内向大众零售市场推出L2+和L3自动驾驶车型。
可惜，马尔乔内已经无缘见证这些计划的实施了。2014年，马尔乔内曾透露自己将在2018年退休，但他一定没有想过，会以这种方式离开。
（实习生沈鑫对此文亦有贡献）