现在年轻家庭选车，心思都挺细的。既想要能满足日常通勤，又能应对全家出游；空间得够用，带娃带行李不局促；智能配置不能少，用着得顺手；当然，价格也得实在。零跑 C10 就是冲着这些需求来的，有纯电和增程两种选择。它在配置、舒适、智能、安全这些方面都做得不错，和同类型热门车型比起来，表现很均衡。作为 15 万级的全球化车型，它性价比挺高。这个价位该有的配置基本都有，驾控、续航也能满足日常使用，在同级里挺有吸引力。如果在这个预算选车，零跑 C10 值得看看，能给大家做个参考。下面详细聊聊这款车的具体表现。
先感受下C10的细节体现，别人选车总盯着续航、底盘这些硬件，但对我们奶爸来说，能照顾到带娃细节的车才更贴心。就像零跑 C10，刚提车时打开车门就没什么异味，母婴级环保用料不是说说而已，孩子在车里啃玩具、摸内饰，我都不用老提醒 “别乱摸”。空间是真够敞亮，车长快 4 米 7，轴距 2 米 8 多，得房率 66.8%，坐进车里一点不局促。上次带爸妈和孩子出门，后排三个人坐着松快，孩子在安全座椅上能伸开腿，爸妈说坐垫长，腰和腿都能靠住，靠背还能调角度，一路没喊累。最惊喜的是后排中央扶手，拉开就是个小平台，能放孩子的吸盘碗和保温杯，上次带娃去公园，在车里给她喂辅食，碗放上面稳稳的，不用像以前那样一手抱娃一手递勺子。座椅舒服到老人都夸，据说调了 40 多轮才定版，肩颈、腰椎的位置特别贴合。上次带孩子去郊外，车程两小时，老婆坐副驾开了通风，说后背一点不闷；我开久了腰也没发酸，座椅的支撑感刚好。
储物地方多到用不完，全车 26 处储物空间，杯托就有 5 个，二排坐三个人也有地方放水杯。前排扶手下面掏空了，我常把孩子的湿巾、小玩具放那儿，伸手就能拿到。后备箱更能装，上周全家露营，婴儿车、折叠椅、野餐垫塞进去还空着一块，后来把后排放平，孩子在上面打滚都够。车里还特别安静，高速开到 120 码，孩子说悄悄话我都能听清。2.1㎡的全景天幕采光好，上周露营拉上遮阳帘，中午在车里哄孩子睡觉也不晒，傍晚拉开看星星，孩子指着天幕兴奋得不行。这些细节能感觉到，它是真为带娃家庭考虑的 —— 不用再为 “孩子东西没处放”“坐车久了累” 操心，作为家用车太合适了。
零跑 C10 智能座舱挺让人惊喜的，用起来特别顺手。它用的高通第四代座舱平台，反应很快，打开导航、切换音乐都不卡顿，用了大半年也没出现过卡屏。10.25 英寸仪表和 14.6 英寸中控屏看着清楚，中午阳光强的时候也不反光，调空调、看导航一目了然。语音控制很方便，不用一直喊唤醒词，说 “开空调”“导航去超市” 就能直接响应。上次带爸妈出门，爸爸用四川话让调大点音量，它也能听懂。家里人多的时候，主副驾各说各的指令，它也不会弄混。音响效果不错，12 个扬声器加上几种音效模式，孩子喜欢听儿歌时开动感模式，爸妈听戏曲就换剧场模式。氛围灯还能跟着音乐节奏变，带娃出门时放儿歌，灯光跟着跳，孩子能老实坐一路。还有个贴心的点，人脸识别能记住 8 个人的习惯，我和老婆的座椅角度、空调温度，一上车就自动调好。上次露营开了露营模式，下车后空调还能接着开，对外放电也不停，煮火锅时用电很稳。这些智能配置用下来，感觉确实给用车添了不少方便。
在智能驾驶功能这块，零跑 C10 用起来也很省心。它的 NAC 导航辅助巡航很实用，在城市里开车时，不用踩油门刹车，车子能自己根据路况调节速度，遇到红绿灯、斑马线会减速，直行、转弯、掉头也能自己完成，只要握着方向盘就行。上次带孩子去商场，走城区主干道，开着这个功能，脚不用一直踩着踏板，轻松多了。跑高速时可以用 NAP 高速智能领航，能自己加减速、变道，遇到匝道还能自己拐过去，弯道也会顺着车道走。有次去外地，高速开了两个多小时，这个功能帮着分担了不少，没那么累。另外，它还有不少辅助功能，比如跟车时会提醒车距，离前车太近会预警；变道时如果旁边有车，会提示注意；停车时打开全自动泊车，它能自己找车位停好，上次在商场那种窄车位，我自己倒了两把没进去，开这个功能一下子就停好了。这些智能驾驶功能用下来，感觉开车轻松了不少，尤其是长途和堵车的时候，能省点力。
开零跑 C10 出门，不管是动力还是操控都挺让人满意。我选的增程版，平时在市区开，170kw 的功率足够用，起步轻快，超车也有底气，油门踩下去动力很顺，不像有些车会蹿。续航方面完全不用焦虑。平时接送孩子、买菜，纯电续航 210km 绰绰有余，一周充两次电就行。之前开油车总怕没油，现在换增程，就像有了缓冲 —— 市区用电省钱，周末带全家郊游，综合续航能到 1190km，就算忘了充电，加箱油也能继续跑。增程器介入的时候几乎没声音，车里还是安安静静的，孩子在车上睡觉也不会被吵醒。算下来开销真不少，之前开油车每月油费得一千多，现在增程版主要用电，电费连油费的十分之一都不到。对我们这种刚从油车转过来的人来说，这种 “可油可电” 太贴心了，不用纠结充电，又能体验电车的好，零跑这增程技术确实做得不错。
操控也让人惊喜，过减速带时车身不怎么晃，孩子坐在安全座椅里不会颠得难受；转弯时侧倾小，老人说坐着比之前的车稳。刹车也很舒服，上次带爸妈去酒店，快到门口时急刹，停得稳还不点头，不用担心没往前倾。总的来说，这台车开着顺手、用着省心，对家庭用车来说很合适。
再说说安全这块，零跑 C10 在安全方面考虑得挺周全。它拿到了中欧澳三大五星安全认证，车身用了不少高性能材料，扭转刚度挺高，开在路上感觉很稳，遇到点小颠簸也不会晃得厉害。车头机盖有双筋线设计，不光好看，对行人也能起到保护作用。三电安全也让人放心，电池有多重防护，还能智能诊断，就算遇到特殊情况，热失控预警也很及时。刹车系统带碰撞后二次制动功能，能减少事故后的损害。对带娃家庭来说，内饰环保太重要了。它的座椅用的是婴儿可啃咬级有机硅面料，我家孩子总喜欢在后排抓着座椅边啃，我也不用一直阻止。而且车内用了环保胶和超声波焊接工艺，没什么胶水味，还拿到了零甲醛认证。夏天太阳暴晒后开车门，也闻不到刺鼻气味，打开空调很快就清爽了。车上还有空气质量管理系统，外面空气质量不好时，会自动调节空调过滤，家里有老人小孩的，在车里呼吸也能放心。
与同级车型理想L7相比，优势突显：
安全上，C10 的车身扭转刚度是 42500N.m/°，理想 L7 是 31483N.m/°。车身刚度高，开起来会更稳，遇到颠簸或转弯时，车身整体性更好，给人的安全感也更足。而且 C10 用了不少铝合金这类高性能材料，占比 73.6%，对车身强度有帮助。
制动表现上，C10 百公里刹停距离不到 35.3m，L7 稍短一点，但 C10 的刹车脚感很线性，日常驾驶时，不管是慢慢停还是稍快刹停，都很平稳，不会让人觉得突兀。整体来看，C10 在车身刚度这些基础安全性能上，确实有自己的优势。
总的来说，全新零跑 C10 实车开起来比预想中好，15 万左右能有这样的体验挺值。它很适合家庭用，大人坐着舒服，对孩子也贴心 —— 座椅是婴儿可啃咬的有机硅面料，夏天再热，车内也是 0 甲醛，带娃出门放心。超级增程解决了不少顾虑，可油可电，从油车转过来没什么不适，花费也比油车省很多。市场表现也能说明问题，6 月大定超过 15000 台，连续 6 周在中型 SUV 里销量靠前，能看出不少人认可它。对新晋奶爸来说，这样的品价比挺合适。