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大黄蜂 2000，帮大家P了一张
推销大黄蜂
1980年代中期的欧洲各国，几个先进战斗机项目几乎是齐头并进的开发，首先是最初由英国、德国联合开发的欧洲战斗机EF-2000项目，这个项目也吸引了意大利和西班牙入伙。随后是法国自己的项目 ACX 项目，最终诞生了阵风，法国人本身在EF-2000前身的ECA项目中，但因为包括是否包含舰载型等一些分歧而退出。
1986年首飞的EAP验证机是欧洲战斗机的探路石
EF-2000和ACX本身非常相似，都是一种同时具备较强的空战能力和对地攻击能力的多用途战斗机，欧洲国家实际上有一个比较明确的共识，即由于现代战斗机昂贵的开发费用，这一代战斗机将用一个型号覆盖尽可能多的任务。
ACX原型机同样在1986年首飞
然而那些将要被替换的旧战斗机中，包括德国空军的F-4、F-104，英国空军的F-4，意大利空军的F-104，甚至法国海军的F-8十字军等都是美国飞机。如果这些欧洲计划进展顺利，美国在这些欧洲主要国家的战斗机市场将就此消失。
德国空军的F-4
1987 年 12 月初，美国国防部副部长丹尼斯·克洛斯克访问欧洲，先到访了法国国防部和达索-布雷盖公司。随后在同月月底，美国国防部及海军代表团继续前往欧洲继续游说。他们此行的目的是向欧洲国家推销美国战斗机——麦克唐纳-道格拉斯公司的“大黄蜂 2000”。
F/A-18 大黄蜂
“大黄蜂 2000”
大黄蜂 2000
“大黄蜂 2000”第一个主要的目标客户是法国海军，他们寻求新的舰载战斗机替换F-8。直接采购大黄蜂显然可以帮助法国海军迅速实现作战能力。到1988年一月中旬，达索-布雷盖小组前往圣路易斯的麦克唐纳-道格拉斯公司总部进行谈判。除了其他议题外，会议的目的是讨论大黄蜂 2000 项目的四种配置方案。
法国海军 F-8
美国海军决定推荐基于麦道 A/F-18 开发的战斗机，实际上源于一年前担任美国国防部长时魏因伯格先生发表的一篇讲话。在这篇讲话中明确指出，为美国空军ATF（F-22）和海军航空兵ATA（A-12）这些全新的开发项目消耗了巨额资金，从逻辑上讲将必然会导致 F-16 和 A/F-18 的换代将只能寻求改进型，而非全新设计。这次讲话的结果之一是通用动力公司推出了 F-16“敏捷隼”（Agile Falcon）项目，计划在下一个十年替换首批 F-16。与此同时，麦道公司提出了类似的“大黄蜂2000” （Hornet 2000） 项目。
大黄蜂 2000
为了应对预计到 20 世纪末可能面临的威胁，美国海军希望获得性能更强的 F/A-18 型号。改进工作集中在通过集成电子战对抗系统来提高生存能力，该系统能够探测威胁、向飞行员发出预警、选择最有效的对抗措施并自动生成电子干扰。同时，也将对武器系统本身进行改进，使其更加隐身。此外，新的武器系统包括远程武器，从而降低飞机被敌方武器击中的风险。
大黄蜂 2000的方案分支
麦道向美国海军提出了四种主要“配置”。这四种方案在改进程度上有所不同，但均基于 1992 年量产为开发节点。
方案I
第一个方案中，改进范围较小，方案包括发动机改造，可增加 10%的推力，并在低空实现超音速飞行。配备可选集成电子扫描天线阵列的APG-65 雷达，并提高生存能力。
方案 II
第二种方案在第一代改进的基础上增加了第二代发动机（Growth II 发动机）、强化了机翼结构，在外部重挂载飞行时具有更好的性能、通过在机身背部安装油箱增加了 1530 升的内部燃油储备，以及最终对机载设备和武器系统的各种改进。
方案 III
第三种方案包括前两种方案的所有改进，并在此基础上增加了完全重新设计的机翼，机翼承载面积增大，水平尾翼相应增大，最后内部燃料储备增加了 2100 升。
方案IIIA
第三种方案出现了几个分支，III A 型增加垂直尾翼的尺寸和面积和机身长度，在没有使用背部油箱情况下增加 1530 升内部燃油储备。III B使用背部油箱并扩大了翼展，III C是延长机身并扩大翼展。
方案III的几个分支
大黄鸭
方案 IV
最后，第四种方案代表了大黄蜂的完整进化。在这个方案中，采用了 III A 构型设计的元素。增加垂直尾翼和机身长度，并在此基础上改为鸭式布局，完全重新设计的机翼，增加了 1815 升的内部燃油储备，增加两个额外的外挂点。最重要的是，布局变为静不稳定，搭配全数字电传操控系统。
方案IV
这个时候美国海军领导层意识到，捉襟见肘的预算限制了大黄蜂的进化，他们不希望为 A-12 ATA的开发进度受到任何影响。因此似乎倾向于第一个方案。
大黄蜂 2000 IV
而另一方面，美国国防部官员则倾向于选择第四个方案——最复杂且开发成本最高的方案。同时，这个方案最能全面应对美国海军在本世纪末可能面临的威胁，包括苏联部署的配备传统战斗机（Su-27K）的重型航空母舰，以及苏联向第三世界国家出售的现代化战斗机。
大黄蜂 2000
不过，五角大楼也没有“余粮”。为此，唯一可能的解决方案是寻找出钱的国际合作伙伴，这将使美国海军的资金投入大幅减少。麦道认为国际合作将带来一架成本更低、能够应对 21 世纪威胁的飞机。
1985年 三菱FS-X提案
第一个可能的冤大头是日本。1985年，麦道和三菱公司合作提出了FS-X项目的双发鸭式布局方案。随后几个修提案和“大黄蜂2000”非常类似。然而在1988年，FS-X 计划转向 F-16 和通用动力公司。
三菱FS-X提案
此时大黄蜂 2000 计划潜在的合作伙伴只剩下欧洲国家。比利时、卢森堡、挪威/丹麦这些国家而言，它们更倾向于在 F-16 敏捷隼和阵风。刚刚取的实质性进展的欧洲战斗机团队国家是美国人的游说重点。
大黄蜂 2000
尽管德国人对和最初评估相比已经翻了一番的EFA开发计划表示担忧，但德国官员表示仍然会优先考虑未来的欧洲战斗机。
大黄蜂 2000
因此，欧洲的潜在合作伙伴就只剩下了法国海军。在法国代表团会晤几周后，麦道开始强调阵风和大黄蜂 2000 相互补充的方案，
大黄蜂 2000
麦道特别强调和达索在大黄蜂 2000 项目上达成合作未必会对阵风项目造成损害。但法国方面最终还是放弃了多机型方案，舰载机将交给海军版本的阵风M。
大黄蜂 2000
在进入90年代以后，美国海军终究还是没有保住ATA（A-12），但腾出的资金足够支持对F/A-18大黄蜂的大改，于是F/A-18E/F“超级大黄蜂”作为F/A-18大黄蜂的继任者登上甲板，在“超级大黄蜂”上，包括扩大机翼、新型发动机、全面更新电子设备等改进项目都延续自“大黄蜂 2000”。只是，海军最终放弃了鸭式布局。@nordland 今日 原创首发
F/A-18F