没开车之前，我过马路从来无所顾忌：看两边车不多就敢冲，跟着人群闯红灯觉得"法不责众"！
直到我以司机身份经过十字路口，看着突然窜出来的行人惊出一身冷汗，才明白：原来以前能安全过马路，不是因为我"技术好"，而是无数司机在为我的莽撞买单。
这篇文章单纯聊聊，开车前后，我对过马路这件事的认知。
一、以前过马路，从来不看有没有斑马线，没有车直接过。
现在作为行人，我绝对走斑马线。
为什么这么说？
你知道吗？司机在50米外看到斑马线就会开始备刹，非斑马线区域可能到10米才反应过来。
如果不相信的话。
你可以站在路边观察：斑马线前的车普遍提前减速，而非斑马线处，司机大多到临近才急刹。
二、以前等红灯时，总有人不耐烦地往前蹭，甚至抢黄灯冲过去。
现在作为行人，我等红灯时会往后退半米，离停止线越远越好。
因为看过太多事故：司机起步时，前轮过线才发现前方有行人，这时候再刹车已经来不及。尤其是早高峰，司机可能刚起步就被后车鸣笛催促，根本没时间观察停止线附近的动态。
三、以前穿深色衣服走夜路，不担心司机撞我，就在马路边晃悠。
现在晚上出门必穿浅色外套，或者带个反光挂件。
有次看到一个穿全黑卫衣的男生过马路，司机差点撞上他，喇叭声吓得男生一哆嗦——不是司机故意不刹车，而是真的没看清。
你会反驳，谁大晚上穿黑色衣服？司机没长眼睛么？
我敢说，说这话都是没开过车的人。
仔细看就会发现，穿深色衣服的行人在路灯下像模糊的影子，而穿亮色外套的人，远远就能看到轮廓。
我们总以为司机能看见人，却忽略了夜间光线、司机疲劳等因素，深色衣服就是行走的安全隐患。
四、以前并不知道什么叫右转“内轮差”？直到亲眼看到事故：一位女士在路口等红灯，站在右转车道旁边，大货车右转时，后轮突然向她碾过去——原来大车转弯时，前轮和后轮的轨迹不在一条线上，形成的扇形区域就是"内轮差"。那位女士以为车头过去了就安全，没想到后轮会扫过来。
现在等红灯时，我会离右转车道至少2米远。尤其是看到大货车、公交车右转，直接退到斑马线后。
有次带侄女过马路，她好奇地问："为什么要站这么远？"我指着转弯的轿车说："你看，车头过去了，后轮还在转弯，离太近就会被蹭到。"小家伙似懂非懂，但记住了"离转弯车远点"。
五、有次在路口过马路，一辆左转的轿车向我驶来，我想着"让它先过"，结果司机突然停车挥手让我先走。我刚迈出一步，旁边车道一辆直行的车呼啸而过——原来直行车的A柱挡住了司机视线，他没看到左前方的行人，差点让我陷入危险。
从那以后，只要有左转车驶来，我一定等它完全停下，确认左右车道都没车了再走。A柱盲区是很多"鬼探头"事故的元凶。司机左转时，A柱会遮挡左前方视线，尤其是身材矮小的行人、儿童，很容易被挡住。
六、以前下公交车，总习惯从车头前横穿马路，觉得"司机能看见我"。
现在下车后，我一定绕到公交车后方过马路。
有次看到一个男生从公交车头前跑出来，后方轿车紧急避让，差点撞上护栏。男生吓得脸色发白，司机摇下车窗大喊："以后别从车头前过！"
这件事让我深刻意识到：有些危险，不是司机不想躲，而是真的看不见。
七、以前经过灌木、停放的车辆、围墙等障碍物时，大概瞅一眼，没车立马过去。
现在遇到视线被挡的路口，我一定放慢脚步，先探头观察再通过。这些障碍物不仅挡住行人的视线，也挡住司机的视线，形成"双向盲区"。
有次看到一个女生边玩手机边从停满车的路边走出，司机根本没反应过来，差点撞上。手机、障碍物、注意力不集中，这些因素叠加在一起，就是妥妥的"危险组合"。
八、开车时最怕遇到"犹豫型行人"：站在路边迟迟不动，我刚起步他突然向前走，我刹车他又退回去，反复几次让人心态炸裂。不是司机没耐心，而是行人的不确定动作，让司机根本猜不透下一步该怎么走。
现在过马路，我要么快速通过，要么在安全岛等车走完。尤其是带孩子出门，会提前告诉她："过马路时跟着妈妈走，不要突然跑开或停下。"因为司机对行人的预判，全靠行人的动作一致性，你犹豫一秒，司机的刹车可能就晚一秒。
九、以前骑电动车，总觉得机动车道"宽敞"，不愿意走非机动车道。直到开车后，才知道司机对右侧的距离判断有多模糊：驾驶位在左侧，看右侧后视镜时存在角度偏差，离车身越近的物体，越难准确判断距离。
现在骑电动车，我坚决走非机动车道，如需横穿马路，一定提前打手势、回头观察后方车辆。
有次看到一个小伙子在机动车道突然左转，后方司机紧急打方向盘避让，差点撞上护栏——司机对右侧突然变道的非机动车，反应时间比左侧少至少半秒。
十、暴雨天开车是什么体验？前挡风玻璃上的雨刷器开到最大，依然看不清50米外的行人；大雾天，打开双闪灯慢慢挪，生怕错过路口；强光下，前挡风玻璃反光，根本看不见斑马线前的行人。这些经历让我明白：恶劣天气下，司机不是不想让行，而是真的"看不见"。
现在遇到雨雪雾天，我尽量减少外出，必须出门时穿亮色衣服，打反光伞。有次在暴雨中看到一个穿深色雨衣的人过马路，司机直到离他两米才发现，急刹时轮胎在积水里打滑——那一刻我突明白："恶劣天气下，行人离机动车越远越好，因为刹车距离会延长一倍以上。"
十一、有次过马路，离我最近的车辆停车让行，我刚走两步，旁边车道一辆车突然冲过来，差点撞上我——原来前车挡住了后车司机的视线，他根本没看到我。从那以后，只要有车停车让行，我一定先探头看看旁边车道有没有来车，确认安全再通过。
这个习惯救了我好几次。尤其是在多车道马路，最内侧车道的车让行时，外侧车道的车可能根本没注意到行人。所以现在有人说"车让行就赶紧过"，我会提醒："先看旁边车道，别被前车挡住视线。"
十二、最后想聊个沉重的话题：为什么再谨慎的司机，都可能有突发状况？因为开车是个高负荷的工作，司机可能疲劳驾驶、分神、操作失误，甚至遇到车辆故障。
所以作为行人，永远不要把安全寄托在"司机能躲开我"上。
现在我过马路，即使绿灯亮起，也会左右看两遍，确认车辆静止再走；因为我知道，每个方向盘后，都可能有不可预测的风险，而我的每一次谨慎，都是在为自己的安全上保险。
结语：开车教会我的，是对"马路"的敬畏
学会开车后，我再也不是那个"无畏"的行人。每次过马路，我都会在心里模拟：如果我是司机，能不能看到现在的自己？会不会因为突发状况刹不住车？。
所以，如果你还没学车，希望这篇文章能让你提前看懂司机的"局限"；
如果你已经开车，也请记得：行人的每个动作背后，可能都是对规则的不了解。
而我们能做的，就是既做好自己的"司机"，也当好合格的"行人"——毕竟，马路上的安全，从来不是单方面的责任，而是你我共同编织的保护网。
下次过马路时，不妨多停一秒，多观察一眼，这不仅是对自己负责，也是对每个在路上奔波的人，释放一份温柔的善意。