最近有俄罗斯专家提出建议，希望修建中-俄-美跨洲际铁路，这样就可以将三国紧密相连。据俄罗斯卫星社报道，俄罗斯政治专家卡拉加诺夫在一场圆桌会议上提议，由俄罗斯牵头，修建一条连接中国、俄罗斯和美国的跨洲际铁路，全长约1.3万公里，时速可达350公里，途径西伯利亚，横跨白令海峡和阿拉斯加。若该项目建成，从中国东北到美国西海岸，仅需不到两天时间。而且能够将三国团结起来，连成一条线。
但卡拉加诺夫也坦言，未来30年内其开工的可能性，仅为5%。其实这一提议并非首次出现，早在11年前就有中国学者提出类似设想，但当前地缘政治格局下，其现实可行性仍备受质疑，但如今随着特朗普上台，情况已经变化了。
卡拉加诺夫在会议上强调了，铁路对俄罗斯西伯利亚开发的战略价值，认为能促进中美俄三边关系，并为俄罗斯“向东看”战略提供支撑。
技术上，白令海峡段可能采用大桥或隧道方案，此前俄美两国曾就此进行长期谈判，但具体实施仍面临巨额资金估计高达1000亿美元，和极端环境挑战。值得注意的是，俄方此次的建议，与近期中俄在北极合作的深化相呼应，中国科考船队最近在阿拉斯加附近的北极海域，完成首次极地深潜合作，进一步凸显了地缘经济重心北移的趋势。
而俄方此时重提跨洲际铁路，更多是出于自身战略需求。一方面，俄乌冲突后俄罗斯加速“向东转”，希望通过基建项目吸引中美资本与技术，破解西方封锁。另一方面，西伯利亚资源开发长期滞后，铁路可作为推动区域经济发展的杠杆。然而美国对俄战略疑虑深重，加之阿拉斯加军事敏感性强，民用铁路易被美方视为安全威胁。因此，项目政治障碍远大于技术难题。
而且，这无疑会成为中美俄三角关系的“试金石”，但项目落地也不现实，当前中美关系竞争大于合作，俄美关系因乌克兰问题持续紧张，三国缺乏互信基础，而且铁路项目需三国协同投资、标准统一与安全担保，美国是最不可能同意的。
此外，北极地区军事化趋势加剧，如美军强化阿拉斯加防御，进一步压缩合作空间。相比之下，中俄近期在北极科考、能源合作上取得进展，但美国对中国北极活动的警惕，如炒作中国科考船所谓的“威胁”，这也进一步表明，跨区域合作仍然很困难。
而且尽管跨三国铁路，理论上可缩短中美货运时间，但成本回收周期长，且需应对永冻土、极寒等工程挑战。更现实的是，中俄已优先推进区域性项目如中吉乌铁路（2024年开工），该线路避开美国直接参与，地缘风险更低，此外，北极航道开发，如“雪龙2号”科考成果可能比陆路更易实现欧亚美联通，且受政治因素影响较小。其实卡拉加诺夫将项目概率定为5%，也侧面反映出，这个建议更多是政治愿景，实操很难。但无论如何，跨洲际铁路的设想，也是勾勒了洲际互联互通的愿景。