“星途不就是奇瑞换壳？火星架构就是假大空？三大件完全一样，你就成高端了？”
你是不是经常听到一些车评人这么评价星途，如果星途法务给力的话，估计被法院传唤好几回了。星途确实有“换壳”奇瑞平台的，追风就是，但是凌云、揽月，TX可都是正宗的火星架构产品啊。先说说换壳，他们嘴里的换壳就和你换件衣服一个概念，而赖工嘴里的“换壳”可不是换衣服，这可是涉及车身结构设计的大课题，还涉及底盘整体按照相应车型进行调整和调校的长期开发过程。没错他们是一个平台的，但是平台只是提供一个基础，就跟盖房子打地基一样，地基可以完全一样，但是平台的底盘和车身结构还是有很大差异的，视频加载中...
举个例子大众MQB平台化做的相当好，但是他们内部也是有细分的，比如MQB 37A, MQB 27等等。他们根据轴距、车身尺寸对底盘件进行相应的尺寸调整，比如副车架，比如下控制臂等等。
MQB平台细分
再说说不是“换壳”的凌云，揽月，TX，按照车评人的说法，你可以简单理解成观致的“换壳”，我之所以这么说就只是简单的为了方便大家理解，至于差异在哪，前面都已经简单的讲过了，聪明人都能理解。何况星途的底盘还根据市场需求进行了优化。为什么叫本特勒大师级底盘，当然和本特勒是脱不开关系的，我们要承认国内底盘设计这块的弱势。领克的CMA不也是抱了人家的大腿才有的吗？
火星架构下的底盘结构你看着和奇瑞T1X很像，瑞虎7底盘
M3X火星架构底盘
但是他们的内部设计完全不同，底盘设计很重要的三点，一车身下车体硬点的设计，二悬挂几何的设计，三就是最重要的底盘调校，但是如果没有优秀的前两点设计，你叫神来也调校不出来。星途为什么会有这么好的舒适性和操控上限，这都是得益于前期观致开发团队里的萨博前工程师设计的下车体加上idiada伊迪亚达设计的底盘结构，当然最后本特勒的调校也是相当重要的。观致之前是奇瑞的合资公司，用观致的东西不丢人，要有人拿着这说事，我看不起他！何况火星架构还升级了安全结构，电子架构等等，为未来的智能化出行打下了扎实基础。如果你“换壳”还有疑问，评论区见