小米SU7 Ultra以52.99万元的定价颠覆性能车市场，让超跑级性能走向大众化。
这本是技术进步带来的普惠价值，但日前一位小米SU7 Ultra车主深夜在公共道路飙车所引发的争议显示，如果技术缺乏约束机制，可能会制造更多安全隐患。
凌晨的马路上，一台最近火遍中国汽车圈、数码圈、各种圈的性能猛兽正在贪婪地吞噬着前方的路面。140、260、302……中控台数字疯狂跳动的模样，像极了数码博主用安兔兔测试时滚动的跑分曲线。
这位小米SU7 Ultra车主在公共道路飙至300km/h的行为，俨然是一场技术赋能的失控狂欢。这款搭载1548马力、零百加速1.98秒的性能怪兽，设计最高时速350km的工程突破本应用于赛道征服，此时却被这位车主异化为马路上的移动炸弹。
即便是在深夜的空旷道路，即便周围车辆稀少，失控风险、道路突发状况仍可能将车主自己和无辜者卷入灾难。这种将公共道路视为私人赛道的行径，已非单纯的驾驶鲁莽，还有对公共安全的极端漠视。
小米SU7 Ultra车主的飙车事件，背后映射着一些数码玩家群体跨界汽车领域后文化冲突的缩影。
那些对汽车缺乏敬畏、习惯于跑分文化的用户，只将汽车简化为参数堆砌的硬件产品。马力数值成为社交货币，加速成绩变成身份标签，却选择性遗忘了两吨多金属以300km/h速度移动时蕴含的物理能量——手机刷机顶多变砖，但汽车刷车的代价却是生命。
眼下，车企为争夺市场，将“地表最快量产车”作为营销利器，却未同步构建与之匹配的安全教育体系。这种“只卖刀不教用刀”的商业逻辑，实质上在纵容技术滥用。反观传统超跑文化，厂商经常通过车主培训、赛道日等活动培育安全与责任意识，而新兴科技车企在起步阶段却容易陷入“重参数轻文化”的短视陷阱。
数据显示，小米SU7 Ultra上市10分钟大定突破6900台，锁单量已超1万台，庞大的用户基数更让人担心，未来公共道路上的风险指数也会相应放大。当人人都能拥有超跑性能的时代来临，配套的道路安全教育及伦理建设也需跟上跑车的速度。
面对困局，是时候构建技术和制度的双重防线了。
车企方面，可以借鉴大疆无人机的电子围栏机制，通过地理围栏限制公共道路极速，仅允许在认证赛道解除限制。
同时，建议相关部门考虑制定驾驶者能力分级制度，将极速模式与专业考核绑定，将赛道培训设为购车前置条件。
此外，可以利用车载系统实时上传驾驶数据，对危险行为进行算法识别并追责。小米SU7 Ultra已配备激光雷达、Orin芯片等高算力硬件，完全具备技术基础将安全监控从被动记录升级为主动干预。
更应立刻展开行动的，是车企通过社区运营构建车主文化，将“敬畏速度”内化为群体共识，而非依赖法律威慑。
小米SU7 Ultra的飙车事件并非孤例，各大社交平台上到处充斥着这台金黄猛兽的身影。
而当科技突破速度边界的速度远超人类对道路文明的意识升级速度，社会必将付出惨痛代价。我们既要警惕将责任简单归咎于技术本身，比如某些舆论对电动车性能的污名化，更要拒绝“技术无罪论”的绥靖态度。真正的进步，建立在技术能力与社会责任的双轨并行之上。
澎湃新闻记者 周纯粼
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