《美国汽车新闻》（automotive news）近日迎来百年庆典，这家见证全球汽车产业百年风云的老牌媒体，将纪念特刊的报道留给了丰田汽车会长丰田章男——一位站在家族第四代传承节点上的产业变革者。
100年前，对于丰田家族而言也是跨入汽车行业的一个重要契机。
当两家各自行业巨头的历史坐标在1925年交汇，这场跨越太平洋的对话不仅揭开了丰田从自动织机到全球汽车霸主的百年征程，更在电动化浪潮与智能化革命的十字路口，为这家老牌车企勾勒出“继承与进化”的全新篇章。
1925年，丰田章男的曾祖父丰田佐吉发明的G型自动织机实现量产，这台无需停机即可自动更换梭子的革命性设备，将纺织效率提升数倍，为丰田积累了向汽车产业转型的第一桶金。更富戏剧性的是，丰田章男之父、未来将见证丰田汽车崛起的章一郎，恰在此时呱呱坠地。
“1925年是游戏规则改变的元年。”《美国汽车新闻》将丰田佐吉开创的家族史作为百年特辑的开篇。报道中，丰田章男站在东京办公室的织机复原品前，指尖轻抚铸铁机架的纹路。
当1925年福特T型车以每24秒一部速度驶下流水线时，丰田家族尚未涉足汽车制造。但正是G型织机带来的资金储备，让丰田佐吉的儿子，也是丰田章男的爷爷——丰田喜一郎在1933年设立汽车部，并于1937年成立丰田汽车工业公司。随后，就是丰田成为全球第一的漫漫长路。
而当内燃机时代谢幕，新能源时代来临，全球车企在纯电动路线上一拥而上时，丰田章男却展现出异乎寻常的战略定力。“我们的敌人不是内燃机，而是二氧化碳。”在访谈中，他多次强调这一理念。数据显示，丰田已在全球范围内售出2700万辆混合动力车，其累计减碳量相当于900万辆纯电动车的成效。“但如果直接生产900万辆纯电动车，反而会产生碳排放”，丰田章男表示。
数据背后，是丰田对多元技术路径的坚持：从普锐斯开启的混动时代，到氢燃料电池车Mirai的技术储备，再到全固态电池的研发突破，丰田构建起其他车企难以复制的技术矩阵。
2025年上海车展，丰田展台上的铂智3X、bZ5、铂智7等多款新车同台亮相，折射出其“多路径新能源技术”战略的本土化落地。
而即便在不是其最擅长的纯电动领域，其转型也已经化被动为主动。在江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心，中国工程师团队正主导着电池材料创新与智能驾驶算法开发。与比亚迪合资研发的bZ系列车型，已实现电池成本和能量密度各方面的优化。
值得关注的是，丰田与华为、Momenta的深度合作，让铂智7车型搭载了鸿蒙座舱5.0与一段式端到端飞轮大模型，标志着合资车企首次在智能化领域实现“技术反哺全球”。
已经上市的广汽丰田铂智3X和一汽丰田bZ5，凭借Momenta，实现了“无图”智驾全国道路覆盖，其智能绕行功能甚至能精准避开积水路段的对向车辆。
这种技术突破，源于丰田对中国市场的重新认知。2024年，广汽丰田和一汽丰田皆推行了“中国首席工程师制度（RCE）”，将研发决策权从日本总部下放至中国。广汽丰田执行副总经理文大力解释：“过去是‘全球车，中国改’，现在是‘中国车，全球用’。”在全新电子电气架构支持下，中国团队开发的智能座舱已实现三屏联动与小米生态无缝对接，语音交互甚至支持方言指令。
丰田章男将这种转变视为“第三次规则改变”：第一次是G型织机带来的工业革命，第二次是精益生产重塑制造业，第三次则是软件定义汽车时代的生态重构。在丰田的规划中，2026年将实现L4级自动驾驶商业化，2030年构建起覆盖“人-车-家-城”的智能移动生态圈。
作为持股比例已降至象征性水平的家族企业掌门人，丰田章男对“丰田”二字的分量有着深刻理解。在他刚上任丰田社长的时候，丰田便在美国遭遇了汽车自动加速的危机事件。“当我站在美国国会听证会上，说出‘每辆车都刻着我的姓氏’时，我知道这不仅是荣誉，更是责任。”这种责任意识，让他在2010年大规模召回事件后选择直面公众，也促使丰田在福岛核事故后迅速开发出地震预警系统。
对于第四代接班人、其子丰田大辅，丰田章男展现出东方家族特有的传承智慧。“他首先是独立个体，然后才是丰田家的人。”尽管大辅已主导Woven City未来城市项目，并担任GR部门测试车手，但丰田章男强调：“Master Driver的职责不是继承，而是通过试驾百万公里后形成的独特品味，这需要时间沉淀。”
当丰田章男站在织机与AA型轿车复制品之间，这场跨越世纪的对话仿佛完成了闭环。G型织机的自动换梭机构与TNGA架构的模块化生产理念遥相呼应；丰田佐吉“为他人服务”的初心，在碳中和目标下焕发新生；而丰田喜一郎“制造人人买得起的汽车”的梦想，正通过bZ系列电动车走向现实。
这或许正是丰田的未来之声：在尊重历史中创新，在坚守本质中进化。变革，不是与过去决裂，而是让传统在新的时代土壤中，开出更绚烂的花。
澎湃新闻记者 周纯粼
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